8月26日，央視新聞報道了中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心（以下簡稱“中汽政研”）近期發(fā)布的氫燃料電池汽車跨區(qū)域、大規(guī)模實車運行數(shù)據(jù)報告（以下簡稱“報告”）。報告全面總結了“氫車萬里行”項目取得的成效，多維度分析了我國燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，為我國氫能及燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展提供了數(shù)據(jù)參考和相關建議。

全球首次燃料電池汽車跨區(qū)域、大規(guī)模實車示范

報告依托“氫車萬里行”參與車輛實際運行數(shù)據(jù)開展系統(tǒng)研究?！皻滠嚾f里行”是中汽政研聯(lián)合行業(yè)企業(yè)、研究機構共同發(fā)起的全球首次燃料電池汽車跨區(qū)域、大規(guī)模實車示范項目。項目圍繞15條典型運行線路開展實車示范，涵蓋干線、冷鏈、城際、短倒、客運等5類核心應用場景，共有20余款車型、200余輛燃料電池汽車參與示范運行。

報告顯示，在國家燃料電池汽車示范政策引導下，我國燃料電池汽車產業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展。截至目前，我國已經在超過20條貨運干線上實現(xiàn)燃料電池汽車規(guī)?；痉稇?，超千輛燃料電池汽車圍繞高速干線、冷鏈運輸、城際物流等場景實現(xiàn)常態(tài)化運營。上述車輛日均行駛里程超過20萬公里，年減碳量可達6萬噸。

現(xiàn)階段技術水平基本適應場景實際需求

報告從技術適應性、加氫便利性、運營經濟性、安全性四個維度，系統(tǒng)評估燃料電池汽車技術可靠性和實際運營情況。在關鍵技術方面，我國燃料電池汽車純氫續(xù)駛里程超過600公里，系統(tǒng)功率最高達到300千瓦，系統(tǒng)質量功率密度超過700W/kg。綜合來看，我國燃料電池整車和零部件技術水平，基本適應中遠途、中重型等運輸場景的實際需求。

在運營便利性方面，示范車輛平均加氫間隔里程約300公里，參與示范線路均已實現(xiàn)沿途每200公里可加氫，基本滿足現(xiàn)有車輛加氫需求。示范車輛平均單次加氫時長約12分鐘，多數(shù)車輛加氫前等待時長不超過20分鐘，補能效率較高。

燃料電池汽車在部分優(yōu)勢場景經濟性優(yōu)于燃油車

依托國家氫能及燃料電池汽車示范評價平臺數(shù)據(jù)，報告對4類典型車型的全生命周期經濟性進行了分析測算。以49噸氫燃料電池重卡為例，參與示范車輛百公里實測氫耗降低至8.5公斤，平均加氫價格降低至30.42元/公斤，單公里運營成本已經低于燃油車。疊加購置補貼、高速通行費減免等政策支持，燃料電池汽車在高速干線、冷鏈運輸?shù)葍?yōu)勢場景下，全生命周期運營成本相較于同類型燃油車具備競爭力。

報告提出，面向當前發(fā)展階段，燃料電池汽車商業(yè)模式的打通仍需多方形成合力，地方政府組織、龍頭企業(yè)牽頭、應用場景先行、多措并舉降本，是打造燃料電池汽車商業(yè)化運營模式的核心要素。

我國燃料電池汽車產業(yè)進入規(guī)?；?、商業(yè)化發(fā)展新階段

報告全面展示了我國燃料電池汽車在中遠途、中重型場景下的實際運營效果，反映出我國燃料電池汽車產業(yè)進入規(guī)?；?、商業(yè)化發(fā)展的新階段。報告從實車運行數(shù)據(jù)角度驗證了燃料電池汽車技術路線的可行性和成熟度，明確了打通燃料電池汽車規(guī)?；\營商業(yè)模式的必要條件和可行路徑，為產業(yè)發(fā)展提供了重要參考。

下一步，中汽政研將繼續(xù)依托國家氫能及燃料電池汽車示范評價平臺，開展燃料電池汽車技術政策、CCER方法學、燃料電池壽命預測等多角度研究，助力“氫車萬里行”的每一步都對參與企業(yè)產生實際價值，賦能氫能及燃料電池汽車產業(yè)高質量發(fā)展。