今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域訂單（包含招標(biāo)、中標(biāo)、簽約、交付、投運(yùn)等）共20個(gè)，合計(jì)3814臺(tái)。

從數(shù)據(jù)看，1-7月超百臺(tái)級(jí)訂單12筆，占總訂單量的60%，氫車(chē)市場(chǎng)似乎在眾多“大訂單”的粉飾下顯得蒸蒸日上。但據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)分析，1-6月，氫燃料電池汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量為0.1364萬(wàn)輛，同比下降47.2%，累計(jì)銷(xiāo)量為0.1373萬(wàn)輛，同比下降46.8%。而1-6月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別增長(zhǎng)41.4%和40.3%。

具體氫車(chē)訂單情況如下：

訂單繁榮背后的市場(chǎng)困境

盡管今年以來(lái)國(guó)內(nèi)燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域出現(xiàn)了20筆訂單，且超百臺(tái)級(jí)訂單占比高達(dá)60%，但氫燃料電池汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)卻持續(xù)低迷。1-6月，氫車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比暴跌近50%，與新能源汽車(chē)整體40%以上的增長(zhǎng)形成鮮明反差。這一矛盾現(xiàn)象揭示了一個(gè)核心問(wèn)題：氫車(chē)市場(chǎng)仍依賴政策驅(qū)動(dòng)和示范項(xiàng)目，而非真正的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，大訂單的短期刺激難以掩蓋氫車(chē)市場(chǎng)的長(zhǎng)期頹勢(shì)。

而從訂單結(jié)構(gòu)來(lái)看，氫車(chē)采購(gòu)主要集中于公交、重卡、市政車(chē)輛等特定領(lǐng)域，這些訂單大多由政府或國(guó)企主導(dǎo)，依賴財(cái)政補(bǔ)貼和示范城市政策支持。這種模式導(dǎo)致氫車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)“虛假繁榮”——表面上訂單激增，但實(shí)際私人消費(fèi)和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)進(jìn)展緩慢，難以在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

成本與技術(shù)瓶頸制約商業(yè)化

雖然近年來(lái)隨著技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模效應(yīng)，燃料電池系統(tǒng)的價(jià)格有所下降，但整體成本依然遠(yuǎn)超純電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)。居高不下的全生命周期成本是氫燃料電池汽車(chē)的核心困境，從制氫、儲(chǔ)運(yùn)到加注環(huán)節(jié)，氫能產(chǎn)業(yè)鏈的每個(gè)節(jié)點(diǎn)都存在成本難題。

而更關(guān)鍵的是，氫能技術(shù)仍存在諸多瓶頸：電堆壽命與耐久性不足，低溫環(huán)境下性能衰減明顯，關(guān)鍵材料如質(zhì)子交換膜、催化劑仍依賴進(jìn)口。這些技術(shù)短板不僅推高了使用成本，還限制了氫車(chē)的適用場(chǎng)景。若無(wú)法在核心材料和系統(tǒng)集成上實(shí)現(xiàn)突破，僅靠政策扶持和短期訂單，氫車(chē)將始終難以邁過(guò)商業(yè)化量產(chǎn)的門(mén)檻。

場(chǎng)景局限難以支撐產(chǎn)業(yè)未來(lái)

近兩年氫能在交通領(lǐng)域發(fā)展迅速，且尤其依賴重卡物流、城市公交等這類(lèi)政策導(dǎo)向型場(chǎng)景，在大眾消費(fèi)市場(chǎng)中幾乎毫無(wú)存在感，這種“單極支撐”的市場(chǎng)模式十分脆弱，且由于公交、重卡等商用車(chē)輛雖然單次采購(gòu)量大，但總體市場(chǎng)規(guī)模有限，難以支撐整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)降本和技術(shù)迭代，極大限制了氫能產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化發(fā)展。

更關(guān)鍵的是，氫車(chē)在現(xiàn)有應(yīng)用場(chǎng)景中的優(yōu)勢(shì)也面臨挑戰(zhàn)。以重卡為例，雖然氫能被認(rèn)為適合長(zhǎng)途重載運(yùn)輸，但大容量電池和換電模式的快速發(fā)展正在蠶食這一市場(chǎng)。若氫車(chē)無(wú)法突破現(xiàn)有場(chǎng)景限制，找到不可替代的差異化優(yōu)勢(shì)，其市場(chǎng)空間可能會(huì)被進(jìn)一步擠壓，最終淪為政策扶持下的"小眾技術(shù)"。

雖然氫車(chē)市場(chǎng)目前困境重重，但一些氫能企業(yè)似乎已經(jīng)發(fā)現(xiàn)另一條"曲線救國(guó)"的差異化發(fā)展路徑——?dú)淠軆奢嗆?chē)、氫能無(wú)人機(jī)。今年以來(lái)，氫能兩輪車(chē)和無(wú)人機(jī)便頻頻迎來(lái)好消息。這些領(lǐng)域?qū)託浠A(chǔ)設(shè)施依賴度較低，使用場(chǎng)景更為靈活，更容易撬動(dòng)私人消費(fèi)市場(chǎng)。氫能兩輪車(chē)憑借快速加注、長(zhǎng)續(xù)航等優(yōu)勢(shì)，已在共享出行市場(chǎng)嶄露頭角；氫能無(wú)人機(jī)則在應(yīng)急巡檢、物流配送等專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域快速滲透。這些"小而美"的氫能應(yīng)用正在悄然改變市場(chǎng)格局。

這種"由小及大"的發(fā)展路徑，有望形成良性循環(huán)：隨著小型氫能應(yīng)用的普及，加氫網(wǎng)絡(luò)將逐步完善，氫能經(jīng)濟(jì)性持續(xù)提升，最終為氫能汽車(chē)創(chuàng)造更有利的市場(chǎng)環(huán)境。當(dāng)氫能生態(tài)形成規(guī)模效應(yīng)時(shí)，氫車(chē)才能真正擺脫政策依賴，在乘用車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突破。這條"農(nóng)村包圍城市"的特色發(fā)展道路，或許正是當(dāng)前氫能產(chǎn)業(yè)破局的關(guān)鍵所在。