電動(dòng)汽車確實(shí)是節(jié)能環(huán)保的一把好手，但是，它還不夠環(huán)保。即便在行駛時(shí)無(wú)需耗費(fèi)燃油，但在充電過(guò)程中，其電能的來(lái)源會(huì)間接消耗石化能源——發(fā)電廠發(fā)電需要消耗各種燃料。
隨著世界能源儲(chǔ)量的日益減少，一些車企和機(jī)構(gòu)正在構(gòu)思新的方案使電動(dòng)汽車更加環(huán)保。前不久，福特發(fā)布了一款可以太陽(yáng)能充電的C-MAX Energi混動(dòng)車。類似地，歐盟如今也在研發(fā)一款用太陽(yáng)能充電的微型電動(dòng)車P-MOB。雖然這款電動(dòng)車在陽(yáng)光底下充電一整天也僅能行駛20公里，但項(xiàng)目研究者表示，在東歐地區(qū)，20公里足以滿足人們?nèi)粘Ｍㄇ谟猛尽?/p>
P-MOB是一款3座微型太陽(yáng)能電動(dòng)車，其重量不到600千克（不包括電池），最高車速100公里/時(shí)，單次充電最大行駛里程為100公里。
P-MOB是一項(xiàng)由多家車企和大學(xué)合作研究項(xiàng)目的產(chǎn)物，項(xiàng)目斥資6億美元，由汽車行業(yè)與歐盟共同承擔(dān)，項(xiàng)目旨在開發(fā)“高效個(gè)人交通工具的集成化技術(shù)（Integrated Enabling Technologies for Efficient Electrical Personal Mobility）”，項(xiàng)目合作者包括德國(guó)西門子集團(tuán)、西班牙Mazel集團(tuán)、英國(guó)謝菲爾德大學(xué)。
與該項(xiàng)目并行的另一個(gè)項(xiàng)目WIDE-MOB旨在解決電動(dòng)汽車的基本構(gòu)建模塊的開發(fā)和設(shè)計(jì)，并試圖解決一些特定的技術(shù)缺陷。WIDE-MOB項(xiàng)目的合作伙伴除了P-MOB中的合作者之外還包括華沙理工大學(xué)、杜邦公司以及法國(guó)STM微電子公司。
安全性出色
P-MOB項(xiàng)目指導(dǎo)者Perlo表示：“我們的目標(biāo)是制造一款小巧、環(huán)保并且安全性出色的電動(dòng)車。P-MOB太陽(yáng)能電動(dòng)車經(jīng)過(guò)安全測(cè)試后獲得了最高級(jí)的安全評(píng)分，并且它的占地面積很小、能耗非常低。因此它是一款非常適合在市郊路況駕駛的車。”另外，他指出該車的行駛穩(wěn)定性非常高，轉(zhuǎn)彎時(shí)曲率半徑很小，駕駛能耗約為80瓦·時(shí)/千米。
超級(jí)微型電動(dòng)車
雖然降低系統(tǒng)復(fù)雜性是汽車輕量化設(shè)計(jì)的關(guān)鍵之一。P-MOB具有精確的操控性、良好的加速能力以及低風(fēng)阻系數(shù)。
Perlo表示，使用傳統(tǒng)燃料的微型車存在“不安全、效率低、不環(huán)保”的問(wèn)題。在城市中，人們更注重汽車的必要功能而不是最高車速。
城市汽車市場(chǎng)的電動(dòng)車化只是時(shí)間問(wèn)題。如今，雷諾Twizy這類微型電動(dòng)車進(jìn)展歐洲車市的很小一部分，但在未來(lái)，其將以指數(shù)級(jí)的速率增長(zhǎng)。微型電動(dòng)車被認(rèn)為是電動(dòng)車領(lǐng)域中增長(zhǎng)最快的車型。Perlo認(rèn)為，到2020年，所有的智能汽車和輕型車均將采用電力作為能源。德國(guó)Innovative Mobility Automobile公司今年春季發(fā)布了一款Colobri微型電動(dòng)車，目前已經(jīng)獲得了超過(guò)700份訂單。
WIDE-MOB項(xiàng)目則聚焦于如何提升太陽(yáng)能城市車的效率并開發(fā)更高效的太陽(yáng)能電池，改善車中電機(jī)、磁力扭矩控制、電池和適應(yīng)性技術(shù)，讓電動(dòng)車能夠從電網(wǎng)獲取電力的同時(shí)，也能將多余的電能返送回去，這也是所謂的V2G/V2H技術(shù)?？諝鈩?dòng)力學(xué)是另一項(xiàng)需要改進(jìn)之處，根據(jù)歐盟的合同文件，研究團(tuán)隊(duì)即將為電動(dòng)車加入內(nèi)嵌式合成微型噴射（embedded synthetic micro-jets）裝置，在任何車速條件下都能迅速降低空氣阻力。
P-MOB概念車目前以獲得專利。Perlo表示：“只有電池組是在歐洲以外生產(chǎn)，汽車的整體設(shè)計(jì)均來(lái)自項(xiàng)目?jī)?nèi)部。”
汽車的底盤采用低成本管狀架構(gòu)，并采用WIDE-MOB項(xiàng)目組制造的鋼制鈑金件加強(qiáng)架構(gòu)剛度，提升抗碰撞性。車內(nèi)長(zhǎng)條式座椅作為結(jié)構(gòu)支撐。整車結(jié)構(gòu)中，左右兩邊僅各有一條結(jié)構(gòu)縫隙。
整車采用低阻力設(shè)計(jì)，其重量相比同級(jí)別車型要輕30%。車門分布在車身左邊，能夠完全敞開。車門樣式采用了人體工效學(xué)設(shè)計(jì)，Perlo表示，能夠滿足“90%體型的人們輕松進(jìn)入”。
傳動(dòng)系統(tǒng)
該車傳動(dòng)系統(tǒng)中共采用兩個(gè)電機(jī)，分別位于前后兩根車軸，這項(xiàng)布局具有非常高的穩(wěn)定性和防故障能力，甚至被特斯拉汽車采用。傳動(dòng)系統(tǒng)允許兩個(gè)電機(jī)和兩個(gè)差速器同時(shí)運(yùn)作，對(duì)兩根車軸進(jìn)行獨(dú)立控制，因此它P-MOB可以是一輛四驅(qū)車，并能夠根據(jù)路況的改變調(diào)整前后的扭矩分配。這項(xiàng)系統(tǒng)在雨雪濕滑路面能為車輛提供更強(qiáng)的抓地力，并提供良好的加速響應(yīng)性能。
P-MOB頂部、擋風(fēng)玻璃和車窗遮陽(yáng)蓬上安裝了不到2平方米的晶體硅太陽(yáng)能電池面板。車內(nèi)采用智能光伏陣列，利用智能二極管和自適應(yīng)電子元件將電能消耗降到最低。車中的分布式電池組單獨(dú)驅(qū)動(dòng)電機(jī)。太陽(yáng)能光伏板中收集的太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能后分別傳遞至前后兩個(gè)電機(jī)，每個(gè)電機(jī)重量均為8千克。
Perlo說(shuō)道：“當(dāng)人們徹底改變了電池的充電模式后，誰(shuí)還會(huì)去追求快充電池？最終至繁將歸于至簡(jiǎn)。”
