據(jù)外媒9月10日消息，近日，梅賽德斯-奔馳宣布搭載固態(tài)電池的純電EQS測(cè)試車(chē)完成真實(shí)場(chǎng)景下的長(zhǎng)途道路實(shí)測(cè)。測(cè)試車(chē)從德國(guó)出發(fā)，跨越丹麥，最終抵達(dá)瑞典，全程途經(jīng)多種氣候環(huán)境與復(fù)雜路況，未插電行駛1205公里，行程結(jié)束時(shí)，車(chē)輛剩余續(xù)航里程仍有85英里（約137公里）的剩余電量。

此次EQS搭載的固態(tài)電池電芯由美國(guó)企業(yè)Factorial Energy提供，電池組則是與奔馳位于英國(guó)北安普敦郡布里克沃斯的F1技術(shù)中心合作研發(fā)。

奔馳首席技術(shù)官馬庫(kù)斯?謝弗稱(chēng)此為"顛覆性突破"。測(cè)試車(chē)搭載的固態(tài)電池組重量能量密度達(dá)到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的450瓦時(shí)/千克，較傳統(tǒng)鋰離子電池提升25%，而重量與體積與量產(chǎn)電池包相當(dāng)。

作為對(duì)比，鋰電池版的EQS續(xù)航最遠(yuǎn)為481英里（約774公里），而固態(tài)電池續(xù)航增加了73.38%，超過(guò)1300公里，比很多燃油車(chē)甚至混動(dòng)車(chē)更能跑。

據(jù)了解，此次使用的電池還使用了帶有氣動(dòng)執(zhí)行器的浮動(dòng)電芯外殼，能夠在電池工作過(guò)程中調(diào)節(jié)電芯的膨脹與收縮，從而提升電池的穩(wěn)定性與使用壽命。