近年來，中國成為全球新能源汽車賽道上的“領(lǐng)跑者”。在全國政協(xié)十四屆一次會議的首場“委員通道”上，全國政協(xié)委員、吉利控股集團董事長李書福表示，中國已連續(xù)八年實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷量全世界第一，由于規(guī)模不斷擴大，技術(shù)質(zhì)量不斷提高，成本也在不斷下降，用戶的消費體驗越來越好。

作為新能源汽車生態(tài)鏈中的關(guān)鍵一環(huán)，充換電服務設施是推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要助推力。從數(shù)據(jù)來看，我國充換電服務設施數(shù)量近年增長迅速。根據(jù)國家能源局、公安部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2022年年末，國內(nèi)充電基礎(chǔ)設施數(shù)量達到520萬臺左右，按照新能源汽車保有量1310萬輛計算，車樁比已經(jīng)達到2.5∶1。

今年政府工作報告指出，完善支持綠色發(fā)展的政策，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，推進資源節(jié)約集約利用，推動重點領(lǐng)域節(jié)能降碳，持續(xù)打好藍天、碧水、凈土保衛(wèi)戰(zhàn)。

要實現(xiàn)交通領(lǐng)域的綠色發(fā)展，充換電服務應持續(xù)優(yōu)化布局，打造出分布均衡、智能便捷、安全可靠的綠色出行網(wǎng)絡。對此，多位代表委員建議，可以從應用場景、平臺建設和標準制定等方面入手，解決充換電設施需求與供給之間的結(jié)構(gòu)性矛盾，滿足社會對綠色出行基礎(chǔ)設施的剛性需求。

因地制宜，優(yōu)化設施布局

根據(jù)用戶需求布局充換電設施，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展的重要支撐。

日前，工業(yè)和信息化部等八部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》指出，新增公共充電樁（標準樁）與公共領(lǐng)域新能源汽車推廣數(shù)量（標準車）比例力爭達到1∶1，高速公路服務區(qū)充電設施車位占比預期不低于小型停車位的10%。

“如何因地制宜”是今年全國兩會部分代表委員關(guān)注的重點，他們就如何優(yōu)化港口、鄉(xiāng)村等以往提及較少的充換電場景提出建議。

全國人大代表，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍提出，國家有關(guān)部委應圍繞礦場、港口、城市轉(zhuǎn)運等應用場景，推動重型貨車和港口內(nèi)部集卡、大巴等領(lǐng)域電動化轉(zhuǎn)型，形成明確的切換計劃。同時加快商用車專用換電站等基礎(chǔ)設施建設，滿足換電模式的應用需求。

全國人大代表、江西省貴溪市樟坪畬族鄉(xiāng)黨委書記雷燕琴表示，希望對農(nóng)村充電站選址及場地租賃方面給予政策支持，在每個鄉(xiāng)村、社區(qū)安裝一定數(shù)量的快速充電樁，在農(nóng)村開展家庭慢速充電樁安裝服務。

業(yè)內(nèi)人士認為，除了要在充電布局上因地制宜，還應根據(jù)不同的應用場景選取充電路線。中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長、電動交通與儲能分會會長劉永東認為，要根據(jù)不同場景下車輛對電能補給的不同需求，立體規(guī)劃不同技術(shù)特點的充電設施。要針對家用新能源汽車、電動公交車、電動重卡等不同類型車輛的不同充電需求，發(fā)展不同技術(shù)規(guī)格的公共充電樁，做到立體規(guī)劃。

數(shù)據(jù)賦能，發(fā)揮平臺優(yōu)勢

除了布局要精準，使用便利也是用戶對充換電服務設施的剛性需求。

全國政協(xié)委員，星星充電創(chuàng)始人、萬幫數(shù)字能源董事長邵丹薇認為，“車多樁少”暴露出充電設施平臺智聯(lián)、技術(shù)標準、建設模式等方面還不完善，這和目前充電設施投資主體和充電服務平臺眾多等因素相關(guān)。

如今，除了早期進入市場的電網(wǎng)企業(yè)，石油企業(yè)、新能源汽車企業(yè)、充電樁制造企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都開始在充換電服務設施領(lǐng)域陸續(xù)布局。根據(jù)國家能源局今年2月公布的數(shù)據(jù)，目前國內(nèi)各類充電樁運營企業(yè)已超過3000家，其中公共樁保有量超過1萬臺的企業(yè)就有17家。

眾多參與者激發(fā)了市場活力，對于用戶而言，運營平臺的增加提供了選擇的空間，但也帶來了一些問題，充電平臺難以兼容且存在數(shù)據(jù)壁壘就是其中之一。邵丹薇表示，多數(shù)平臺尚未實現(xiàn)各類充電設施的互聯(lián)互通、信息共享與統(tǒng)一結(jié)算，造成新能源汽車用戶找樁充電不容易、體驗差，充電基礎(chǔ)設施利用效率不高，服務水平有待提升。

為此，她建議加強充電設施服務平臺的互聯(lián)互通，以政府為主導建設全國統(tǒng)一的充電監(jiān)控平臺，挖掘大數(shù)據(jù)價值，集成接入各類充電設施和新能源企業(yè)運營平臺數(shù)據(jù)，發(fā)揮數(shù)據(jù)賦能作用，為充電資源的大范圍優(yōu)化配置提供支撐，同時引導企業(yè)合作，實現(xiàn)各類充電設施的互聯(lián)互通，提高用戶充電體驗。

明確標準，滿足快充需求

“大功率快速充電”是多位代表委員議案提案中的熱詞。

根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設施促進聯(lián)盟發(fā)布的《2022中國電動汽車用戶充電行為白皮書》，近四年我國新建的公共直流樁中，180千瓦及以上大功率充電樁增長迅速，四年占比提升10％。中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會副秘書長仝宗旗認為，公共充電領(lǐng)域?qū)τ诖蠊β士焖俪潆姷男枨蟾鼮槠惹小?/p>

要推動快充設施更好落地，標準制定是關(guān)鍵。全國政協(xié)委員，南瑞集團有限公司董事長、黨委書記冷俊認為，現(xiàn)行的2015版國標已不適用于當前產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，難以滿足用戶高品質(zhì)充電需求。

冷俊建議，應加快明確技術(shù)方向，推動充電技術(shù)迭代升級。同時，加強汽車行業(yè)與能源行業(yè)協(xié)同，明確電動汽車充電接口技術(shù)路線，盡快發(fā)布新版充電技術(shù)國標。他同時建議，加快推動充電標準國際化，加強國際合作，加速推進新一代充電技術(shù)成為具有全球兼容性的通用標準，推動中國方案優(yōu)先在“一帶一路”沿線國家和地區(qū)落地推廣，帶動中國電動汽車產(chǎn)業(yè)走向全球。

尹同躍認為，目前國內(nèi)電動車使用的充電標準是由全國汽車標準化技術(shù)委員會牽頭制定的2015版國家標準，由于被國際充電標準排除在外，影響到整車出口?，F(xiàn)在，標準ChaoJi充電技術(shù)方案已經(jīng)獲得國際認可。他建議，在工業(yè)和信息化部牽頭下，應盡快統(tǒng)一并升級下一代電動車充電標準，與國際標準進行互通，讓國內(nèi)車企、充電設施及第三方運營企業(yè)在統(tǒng)一標準的支持下，升級整車技術(shù)，為車主提供更好的充電體驗。