當(dāng)前，全球新能源汽車的銷量持續(xù)高速增長，而在動力電池領(lǐng)域則呈現(xiàn)出中日韓三足鼎立的格局，歐洲在動力電池領(lǐng)域的布局明顯滯后，目前還是嚴(yán)重依賴亞洲動力電池企業(yè)。為擺脫不利局面，避免在核心技術(shù)領(lǐng)域陷入受制于人的境地，歐洲相關(guān)政府機(jī)構(gòu)和企業(yè)正在奮起直追。

據(jù)國外媒體報(bào)道，近日德國和法國制定了一份關(guān)于超級電池工廠的藍(lán)圖，旨在與特斯拉的中國電池供應(yīng)商寧德時(shí)代對標(biāo)產(chǎn)能。兩國計(jì)劃在歐洲共同推動一項(xiàng)總投資達(dá)50億歐元（約合人民幣383億元）的電池項(xiàng)目，總產(chǎn)能約為48GWh。而根據(jù)動力電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計(jì)，2019年中國動力電池裝機(jī)總量約為62.2 GWh，寧德時(shí)代動力電池裝機(jī)量高達(dá)31.71GWh，占2019年國內(nèi)總裝機(jī)量的51.01%。而寧德時(shí)代也是當(dāng)前全球最大的動力電池供應(yīng)商，德法兩國的目標(biāo)看起來雄心勃勃。

實(shí)際上，自2016年以來，荷蘭、挪威、英國、法國、德國、西班牙等歐洲國家紛紛提出了燃油車的禁售時(shí)間表。歐洲國家轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域的決心非常明確，戰(zhàn)略重點(diǎn)向純電動車傾斜。數(shù)據(jù)顯示，2019年全年歐洲電動車銷量達(dá)55.7萬輛，同比增長45%；2018年銷量為40萬輛，同比增長33%，電動車銷量及動力電池需求呈現(xiàn)高成長性。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，預(yù)測未來10年，歐洲電動車復(fù)合增速將達(dá)28%，動力電池需求復(fù)合增速將達(dá)34%。

為了快速推動電動汽車的銷量，2019年歐盟制定了具有法律約束力的電動化目標(biāo)。預(yù)計(jì)到2030年，歐洲市場對電池的需求將達(dá)到400GWh，相當(dāng)于當(dāng)前需求水平的15倍。而此次，德國和法國共建的新電池工廠將滿足歐洲10-15%的電池需求。預(yù)計(jì)到2030年，德國上路行駛的電動汽車數(shù)量將達(dá)到700萬-1000萬輛。歐盟委員會也表示，到2025年前后，歐盟電池電芯市場的市值將高達(dá)2500億歐元（約合人民幣1.9萬億元）。

而在這之前，歐盟于2019年12月批準(zhǔn)了由比利時(shí)、芬蘭、法國、德國、意大利、波蘭和瑞典共同申報(bào)的電池領(lǐng)域“歐洲共同利益重要計(jì)劃”(IPCEI)，以支持歐洲在電池這一共同優(yōu)先領(lǐng)域的研發(fā)和創(chuàng)新。上述7個(gè)歐盟成員國計(jì)劃將在未來數(shù)年內(nèi)投資32億歐元資金并撬動私人投資50億歐元，預(yù)計(jì)2031年完成全部項(xiàng)目。該項(xiàng)目將重點(diǎn)集中在電池研發(fā)的四個(gè)領(lǐng)域，包括：原材料和先進(jìn)材料研發(fā)、電池單元和模塊、電池系統(tǒng)以及循環(huán)利用和提煉。

在歐洲加快汽車產(chǎn)業(yè)電動化進(jìn)程中，英國作為歐洲第二大汽車市場也希望在其中扮演領(lǐng)軍者的角色。英國預(yù)計(jì)到2030年實(shí)現(xiàn)新銷售車型當(dāng)中50%都是零排放汽車，2040年的時(shí)候?qū)⑦_(dá)到全部新售車輛為零排放汽車。相應(yīng)的，英國在逐步向電動化轉(zhuǎn)型的過程中，動力電池需求也將逐步攀升。英國汽車制造與貿(mào)易商協(xié)會(SMMT)國際業(yè)務(wù)經(jīng)理馬特·史密斯表示，預(yù)計(jì)到2025年每年在動力電池方面的需求將達(dá)25-30GWh；到2030年需求將達(dá)90GWh，到2040年有望達(dá)到200GWh。

不僅是政府方面，歐洲企業(yè)在電池領(lǐng)域的布局也是快馬加鞭。2020年年初，標(biāo)致雪鐵龍和道達(dá)爾（Total）組成首個(gè)歐洲電動汽車動力電池聯(lián)合公司（ACC），欲復(fù)制空客成功模式。被譽(yù)為“電池空客”的ACC由法國和德國政府以及歐盟支持，希望增加歐洲自主生產(chǎn)動力電池，阻截亞洲國家在電池領(lǐng)域的壟斷。

隨著大眾汽車在電動汽車領(lǐng)域的規(guī)劃和布局，大眾汽車對于動力電池的需求也在增加。2019年6月，大眾汽車向瑞典電池生產(chǎn)商N(yùn)orthvolt投資9億歐元聯(lián)合研發(fā)并生產(chǎn)電池。大眾汽車還計(jì)劃以50：50的股權(quán)比例成立合資公司，在德國建設(shè)電池工廠。該電池工廠將于2020年開始建設(shè)，初期將達(dá)到10Gwh年產(chǎn)能，未來將爬坡至16Gwh年產(chǎn)能，在2023年年底或2024年年初開始為大眾汽車集團(tuán)生產(chǎn)專用電池。

梅賽德斯奔馳此前曾透露電動化戰(zhàn)略進(jìn)程，在2022年之前，梅賽德斯奔馳每一個(gè)車型會有一款電動車；到2030年，純電動和插電混合式動力的車型將占據(jù)梅賽德斯奔馳乘用車新車銷量份額的50%以上。梅賽德斯-奔馳投資了超過百億歐元用于研發(fā)電動產(chǎn)品陣容，在奔馳乘用車全球生產(chǎn)體系中構(gòu)建動力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，包括在中國、德國和美國等全球多地建廠。

另一家歐洲車企巨頭寶馬計(jì)劃到2025年之前，旗下車型將全部設(shè)計(jì)成混合動力車型或純電動車型。此外，寶馬還計(jì)劃到2030年前將所有M車型電動化。寶馬目前已成為新能源汽車領(lǐng)先的供應(yīng)商，不過在動力總成方面，在短期之內(nèi)，寶馬并不打算自研和生產(chǎn)動力電池，其核心動力電池供應(yīng)商為三星SDI和寧德時(shí)代。

歐洲汽車電動化的力度不可謂不大，但是如今放眼全球，各大整車廠的電芯供應(yīng)商都在亞洲，歐洲企業(yè)在動力電池領(lǐng)域能否后來居上？這都有待市場檢驗(yàn)。